車間進度控制-封裝和測試分廠的銜接改善

　　F公司以FOTD指標來衡量各制造分廠的交付績效，測試由于是后道工序，對FOTD指標考核的極為嚴格。前文提過，測試生產周期設定為1個溫度2天，包裝2天。測試車間希望封裝車間能夠在周一時將這些單溫測試的物料交付，但每周都有很多種產品封裝不能準時交付。造成測試車間必須在最后2天突擊生產。

　　統計了過往8周的情況，發現平均每周有138K物料遲到。

　　項目組統計了一種延期交付物料的實際在各車間的移動情況，發現該產品的計劃及產出情況如下表：很明顯這個產品的在下料時已經滯后，導致了測試車間在周五時趕工生產。而后線在周二時進行趕工。

　　同時在周一時各個部門多次協調進行催料。測試生產找測試計劃員，測試計劃員找封裝計劃員，封裝計劃員再找封裝生產，然后再通知測試生產。2天內多個部門反復溝通催料。

　　實際的原因是封裝計劃員下料滯后，同時封裝車間未掌握測試車間的具體需求時間。

　　每周六總部的主計劃員會下達滾動13周的主計劃員，等封裝計劃員周一排產，倉庫點料，車間最早開始生產一般已經是夜班了。為了減少設備的切換次數，一周的訂單量會均衡的拆分為7天生產。封裝生產周期為3天，測試為4天，意味著如果需要在N+1周的周六前測試入庫，封裝投料必須在14天前，即N-1周的周六。所以說投料已經晚了2天。

　　F公司的車間進度控制邏輯有一個考慮不周全的地方。 MES系統會提示給封裝車
間調度每個批號的優先級，例如4代表封裝下周完工就可以。對于這類測試生產周期只有4天的產品，意味著封裝車間和測試車間完工在同一周。由于考核是按周完工考核，封裝車間并沒有意識到這部分產品需要在周一必須交付給測試車間。

　　后面項目組針對這些產品，制訂了2個改進措施。1個是要求封裝計劃員提前投料；1個是在車間報表中體現這部分物料的測試需求時間。要求封裝車間在周一時交付給測試車間。